2023年11月30日，由J.D. Power君迪与同济大学HVR Lab（人车关系实验室）共同主办的第二届“华舆奖·中国年度典范智能座舱”评选结果揭晓，13款车型脱颖而出斩获2023“华舆奖”。
按品牌英文名首字母排序：别克E5、深蓝S7参数图片）、广汽埃安昊铂GT、广汽传祺E9理想L7、路特斯ELETRE、领克08 EM-P、哪吒S蔚来ES6、荣威D7、魏牌 蓝山DHT-PHEV、小鹏G6、极氪ZEEKR X。
与此同时，还发布了《J.D. Power 2023中国智能座舱研究》，其中主要有四个观点：第一，人机交互系统给汽车座舱带来了丰富的功能和创新的体验，但也给智能座舱设计带来了同质化方面的挑战；第二，可滑动的中央屏幕或成为智能座舱布置的新方向；
第三，随着HUD（抬头显示设备）技术的广泛使用，汽车将大幅度减少仪表屏的大小甚至取消仪表屏；最后， AIGC（生成式人工智能）正在重塑我们与汽车的交互方式。
确实精确的分析出了当前智能座舱存在的问题和相关趋势，那么我们再沿着这个思路展开一下，看看智能座舱还能怎么发展。
其中一个最直观的应用便是车载语音助手。自2023年以来，大模型上车的速度明显加快，从 ChatGPT 发布到国内厂商纷纷推出自己的大模型，再到现阶段，大模型已经成为打造车载语音助手的最重要途径。
究其原因，传统语音交互无法实现个性化和情感化的交互能力，而这恰恰是当下用户所需的。大模型带来的挑战也显而易见，高质量的数据被认为是大模型的核心竞争力。
今年6月，梅赛德斯-奔驰宣布与微软Azure OpenAI达成技术合作，将ChatGPT集成在车载信息娱乐系统MBUX中的Hey Mercedes语音助手，以增强语言理解、深度对话、拟人化等能力。
10月，智己LS6上市，该车搭载垂类GPT大模型“智己生成式大模型”，以加强智能语音对线月开始城市NOA公测，2024年IM AD进入占用网络阶段并进入通勤模式，2025年实现全场景通勤。
同月，极越01上市，该车融入了百度的“文心一言”大模型能力。由于大模型的赋能，智能座舱拥有了逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力。
毋庸置疑，大模型的规模化量产意味着 AI 新时代已经开启，而随着汽车智能化功能不断渗透，人机交互也明显有了更新的突破。
随着相关技术的突破，车载HUD作为新的舱内智能显示载体，可提高行车安全，增强人车交互体验，既有替代仪表之势，又处于市场爆发新周期，正在搅动座舱显示革命。
比如，早在2022年发布的理想L9，就采用“HUD彻底取代仪表”的创新设计，通过一个足够大的HUD抬头显示屏，为驾驶员提供车况信息、导航信息以及辅助驾驶状态等最核心和最关键的信息。
而根据此前消息，问界M9将用上华为最新AR HUD。采用华为AutOptiX智能车载光技术，该款AR HUD可实现7.5米处70英寸、10米处96英寸的等效显示效果；且与智能驾驶系统深度融合，可实现实景呈现，可替代车载仪表。
实际上，在智能座舱的集成化趋势下，伴随着语音识别的准确率提高等，不少厂商也在探索HUD＋语音、视觉等多感知交互融合等更多可能性。
比如，今年9月正式上市的领克08，配备了一款92英寸AR-HUD抬头显示，具备2K清晰度，成像距离可达10米，并且能通过与TOF摄像头的眼球追踪联动，自动调节画面高度，为驾驶者提供更加安全和便捷的信息展示。
还有一点，AR-HUD 除了和语音结合，也可以和 DMS 等结合，实现创新的交互形式。此外，AR-HUD 已越来越多的和智能驾驶相结合，目前其已经打通包括车辆偏离预警、ACC 自适应巡航、AR 导航、盲区监测、前车碰撞预警以及行人检测等在内的六个场景，在提供信息便利的同时，保障驾驶安全。
试想一下，如果无人驾驶时代最终到来，或许一款AR-HUD就能够满足车内的屏幕需求。这实际也符合“软件定义汽车”的发展需求。
如今，许多车企将汽车智能化的重点发展方向向座舱智能化转移，未来用户关注的重点更多的是在于人机交互的多维性、车载娱乐信息系统的丰富性、移动座舱的智能性，以人工智能为核心的智能座舱技术将对一辆车的评价有着重要的影响，是将来购车和乘车体验的关键决策因素。
