12月30日，备受关注的潍宿高铁（山东段）传来开工喜讯，标志着京沪高铁二通道“最后一笔”正式启动。
从地图上看，京沪高铁二通道，连接了京津冀和长三角两大发展高地，山东段走出一道弧线，形似一张弯弓。
从现有数据来看，京沪高铁是我国开行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路，年度旅客运送量超过2亿人次，高峰时段发车间隔仅为4分钟，密度堪比地铁。显然，京沪高铁的运力已经超饱和，但京沪间的运力需求依然在上涨，再造一条“京沪高铁”势在必行。
一道弯，拉开了与京沪高铁的横向距离，其“辅助”价值也得以凸显。以临沂为例，鲁南高铁开通后，这个千万人口大市得以接入全国高铁网，但限于京沪高铁“加车”困难和线路设计，往返北京的高铁每日仅有一趟，到上海更是必须换乘，十分不便。京沪高铁二通道全线贯通后，临沂与京沪便可实现“直达”，车次也将大大增多，对许多乘客来说，出行会更加省时省力省钱。
公开信息显示，此次开工的潍宿高铁山东段，连接潍坊、日照、临沂三座城市，沿途设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒沂、沂南、临沂北、兰陵、郯城西九个站点。这些站点中，诸城、兰陵、莒县、沂水等都是百万级别的人口大县（市），也是至今都没通高铁的“空白地区”。
一道弯，体现出京沪高铁二通道对中小城市的照拂，作为山东省内高铁网络的重要补充，让高铁线路的“毛细血管”伸得更密、更远，从而辐射到更多客源地，圆更多百姓的高铁出行梦。
值得一提的是，潍宿高铁还将同步建设青岛连接线，从而打通胶东半岛与长三角、京津冀的快捷通道，以青岛为代表的胶东城市，区位优势有望进一步放大，或将成为“隐形受益者”。
潍宿高铁山东段几乎“逢县必设站”，其强度之大，意味着高铁的速度很难跑起来。这也表明，京沪高铁二通道实际上扮演着城际高铁的角色，有助于加强区域内城市间的联系，实现交通网络的优化，提高整体交通效率，带动相关产业的发展。
一道弯，能否复制京沪高铁的奇迹，能在多大程度上撬动区域经济版图、改变城市发展格局，值得期待。
总得来说，这道弯，“弯”出了角色差异和定位区分。如果说京沪高铁旨在“跑速度”，追求效率，那么京沪高铁二通道则意在“撒大网”，做好分流。坦白讲，即便京沪高铁二通道建成通车，京沪高铁依然是京沪两地始发终到的首选，但这并不能影响京沪高铁二通道的深远意义。
交通是经济发展的“先行官”。过去五年，山东加快推进交通强省建设，扎实推动铁路大投入、大发展、大提升，“轨道上的山东”建设跑出加速度，累计新开工高铁13条、建成11条，投资总规模超过4300亿元，通车总里程达到2810公里……一串串数字的增长，是加快建设交通强国山东示范区的，更是山东对于发展经济的深刻理解和坚定决心。
弓拉开，箭上弦。四年半的项目建设周期，是“拉弓上箭”的过程，也是山东高质量发展蓄力的过程。我们有理由相信，一个“双线齐发”的山东，一个打通了“任督二脉”的山东，一定会加速驶向更加美好的未来。
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