机场联络线，上海第一条在建中的市域铁路，整体东西走向，全长设站9座，说它重磅，因为沿途不光覆盖虹桥、浦东两大交通枢纽，还经过七宝、华泾、三林镇、张江、上海迪士尼度假区等重要地区，最后到达上海东站。
再看第二条市域铁路嘉闵线。顾名思义，主要连接的是嘉定和闵行。线号线嘉定北站，途经嘉定工业区、嘉定老城、南翔、虹桥商务区、七宝直至莘庄、闵行春申，闵行开发区。
未来，串联后的机场线+嘉闵线，将直接连接起上海北部的太仓、嘉定，还有上海虹桥和浦东两大交通枢纽。
城区大环线示意更重要的是，机场联络线在浦东境内靠近外环线，进入闵行区后，大致位置在闵行和徐汇的交界处；嘉闵线的南北走向则基本区分了西上海的城区和郊区。
届时，除了上海7个中心区，浦东的张江、花木、金桥，乃至唐镇，闵行的莘庄、春申，嘉定的南翔和江桥等，都被纳入这个大环线
因为这条环线的走向基本贴着上海的外环线，所以也有部分已发展成熟的城区，没有包含在其中，比如闵行中南部的大部分区域。
上海现有的轨交，多是由市中心向四周郊区延伸的放射性线路，作用自然也不小，但提升的多是线路沿途的部分郊区地带到某几个市中心重要地标。
笔者粗略算了下，光是嘉闵线条现有已开通的轨交实现换乘。其中含金量较高的，比如虹桥火车站站点，它是机场线和嘉闵线的交汇点，这里可以同时与3条地铁换乘，轨交2号线号线。
它不再是市中心向外围的穿针引线，而是将外围的各个板块串联，并通过速度拉近它们之间的时空距离。
如图所示，嘉闵线在上海市内的终点站位于嘉定区内的嘉定北站，随后北延伸线就会进入太仓境内，未来会在太仓设有3个站点：太仓站、白云渡路站和十八港路站。
嘉闵线和机场联络线 km/h，是普通地铁的2倍。现在从太仓去浦东，要高铁先到上海站，然后5站地铁到陆家嘴，需要2小时。以后太仓去浦东，嘉闵线+机场联络线，一气呵成，用时半小时。
建成后，缩短的是太仓与上海市中心的通勤时间，并实现与上海市内轨交2号线条城市轨道，以及机场联络线的换乘，
上海这座城市，最为重要的中心城区早已不再是满足于老上海的“旧区”。环线轨交不是城市中心与郊区的缓冲地带，相反，它打破了我们对传统市中心的接受瓶颈，带来中心扩散的实质性进展。而上海之所以“变大”，是因为前瞻的轨交建设和布局，帮助城市内核边界扩容，形成新的城区和外围。等着看，未来上海这个大环线出现，会产生什么化学反应。
